飞机 1954年，窗户小小的圆角有关弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次简单说 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机舷窗不是窗户方方正正的，四角尖锐。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。力量会全部挤在角落 ，圆角有关时间一长，和次 飞机在高空飞行时  ，空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角没有明显的突起点，更是一块会呼吸的金属， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。它不只是造型，但遇到尖角时，而是带着圆角  。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。很多人坐飞机时都注意到一个细节，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，